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发表于2019-11-12 08:35:23
      

枢纽经济时代到来 未来重卡市场机遇在哪里?看物流专家怎么说

[第一商用车网络原件]

受整体汽车需求下降的影响,重卡市场在经历了两年的高速增长后,今年前八个月销售略有下降。根据中国汽车协会的数据,今年1月至8月,重卡市场共售出85.4万辆汽车,同比下降2%。

然而,市场竞争仍然激烈,前十名正在争夺霸权。如果你追上我,追上我,你可能不会注意它,模式可能会改变。与此同时,在能源方面,重卡市场发展更加多元化,纯电动重卡、燃料电池重卡和甲醇重卡板块逐渐涌现。在技术方面,智能驾驶已经成为各种汽车公司竞相突破的技术领域。

可以看出,虽然投资大,回报时间长,重型卡车市场仍然是一个有吸引力的“蛋糕”。然而,吃“蛋糕”并不容易,需要对未来的需求市场进行合理的预测。那么,未来重型卡车市场的机遇和需求趋势是什么?近日,在第一商用车网举办的首届“寻找第一发言人”颁奖仪式现场,中国物流协会副会长云绵发布了主题报告“2019物流商用车新发展、新需求、新机遇”。让我们看看物流专家说的话。

中国进入“枢纽经济”时代,未来重卡“蛋糕”依然很大

任何市场的发展都离不开经济环境的影响,尤其是重型卡车市场。我们生活中需要的所有材料都离不开重型卡车的参与。此外,重型卡车也是基础设施建设的重要贡献者。可以说,经济趋势也决定了重型卡车市场的总体趋势。

经历了工业经济和消费经济的发展阶段后,中国经济进入了“枢纽经济”时代。在枢纽经济时代,对枢纽车辆的需求将会很大。”在第一商用车网近日举行的首届“寻找第一发言人”颁奖仪式现场,中国物流协会副会长云绵在主题报告中表示。云绵认为,“枢纽经济”的概念最早是由中国物流协会副会长、国家发展和改革委员会交通研究所所长王明提出的。王明认为,在“枢纽经济”的发展过程中,物流业将发挥前所未有的作用——区域经济不能依赖于产业或当地消费,而是依赖于区域独特的地理位置,物流业可以从从属和支撑产业转变为主导区域经济的产业。

在“枢纽经济”中,物流枢纽是基础。目前,中国正在大力推进物流枢纽建设,系统整合分散的物流基础设施资源,加强物流设施之间的协调和互联互通,提高干线物流效率,促进干线和支线的高效衔接,打造“通道枢纽网络”的物流运营体系,为经济的高质量发展奠定坚实基础。2018年12月24日,国家发展改革委和交通部发布了《国家物流枢纽布局建设规划》,提出规划建设212个国家物流枢纽,包括石家庄、保定等41个陆港、天津、唐山等30个港口、北京、天津等23个机场、杭州、宁波等47个生产服务、上海、南京等55个商业服务、黑河、丹东等16个陆路边境口岸。

2019年9月初,国家发展改革委和交通部联合发布了《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》,确定了2019年国家物流枢纽建设名单,共选择23个物流枢纽。

最近,中共中央和国务院甚至发布了《建设交通强国纲要》,并发出通知,要求各地区、各部门结合实际认真贯彻执行。有人提到,到2035年,中国将基本上成为一个强大的交通运输国。在物流方面,提出构建绿色高效的现代物流体系,促进电子商务物流、冷链物流、大宗运输、危险品物流等专业化物流的发展,促进城际干线物流与城市终端配送的有机联系。这些都将是未来重型卡车市场发展的巨大机遇。未来重型卡车市场的“蛋糕”仍然很大。

只需要快速装卸和运输!未来重型卡车的特点是什么?

在“枢纽经济”和“枢纽物流”的发展趋势下,未来将会是什么样的重型卡车?

“目前,国家战略中有四项要求与重型卡车市场密切相关:一是加快战略枢纽和重要节点的建设;二是优化重要通道,城际和干线连接良好;第三,推进能力强的交通系统和信息系统建设;第四,加快交通物流服务模式的启动和创新。”云绵说:“这就对我们的车辆提出了新的要求,比如我们能否在重要节点快速地转移和装卸车辆,城际和干线能否与城市很好地连接,运输服务和信息化是否有了很大改善,对车辆的需求是否向多元化方向发展。”

基于国家综合战略、交通法规和消费者需求,云绵认为未来重型卡车将具有以下特点:

首先是节能和环保。云绵认为,无论未来如何发展,节能环保都将是商用车行业永恒的发展趋势。目前,在节能方面,国外的前卫设计是取消后视镜,这样可以有效降低风阻。云勉说,当风速高于每小时100公里时,风阻会非常高。如果后视镜被照相机代替,风阻将大大降低,驾驶员驾驶的安全性将得到提高。

在2018年汉诺威车展上,梅赛德斯-奔驰的新款actros重型卡车发布,其最大亮点是取消了后视镜。

第二是体积大。gb1589政策的2016版进一步限制了卡车的高度和长度,高度不超过4米,拖车长度不超过13.8米。在gb1589政策限制车辆外形尺寸的情况下,如何追求最大装载效率,满足长途干线轻质泡沫货物运输的要求?这就需要从技术上实现大量重型卡车集装箱。据悉,天津一家公司推出了107立方13.8米拖车专利产品,这将最大限度地增加装载空间。据悉,为实现107立方米的大体积,是汽车取消了大梁,减轻了自身重量50%,油耗25%。

第三是低地板和低重心。随着全国高速公路的普及,除西藏等线路外,配送终端的实际路况很少相对较差。在这样好的路况下,由于gb1589政策的4米高度限制,为了提高装载效率,车辆货箱的重心将在设计上向下移动。此外,为了便于快速装卸,车辆货箱将倾向于低地板。据悉,大云换班卡车的集装箱底部距离地面的最小高度达到90厘米。在高度限制为4米的情况下,其最大装载高度约为3米,比正常装载高度高约0.5米。在未来的干线运输中,对低地板、低重心、大体积重型卡车的需求将越来越大云眠预言了这一点。

第四是模块化。目前,所有的重型卡车型号都具有相对单一的功能,如矿渣自卸车、冷藏车、垃圾车等。,不能实现多种目的。云绵认为有必要研究模块化装载,这将提高物流车辆的效率。此外,如果自行车的使用效率提高,整体物流成本将大大降低,利润水平也将提高。“将来,我们不需要买那么多汽车。模块化装载是这一发展趋势的需求。”

第五是以人为本,舒适安全。随着消费观念的提升,以人为本的理念逐渐受到重视。汽车不仅是一种交通工具,也是一个家和避风港。舒适和安全将成为干部的基本要求。然而,这种场景在物流生活中经常可以看到——由于停车位拥挤,当汽车进入物流园区时,车门不方便打开,增加了上下汽车的难度。但是,如果车门设置在车头前面,那么这个痛点就可以解决了。

第六是主动、安全和自动驾驶。安全性,除了提高配置的安全性,还体现在技术的智能方面。更重要的应用是在干线物流车列车中,前车只需要配备一名驾驶员,后车可以实现自动跟随、转弯、加速、制动等功能。从而节省人力,提高安全性。

gb1589政策虽然解决了汽车列车的合理性问题,但却无法实现高效摆动运输。未来,汽车列车将得到更广泛的应用,主动安全和自动驾驶技术将更加完善。此外,云绵认为,未来重型卡车市场将不得不与运营商合作。承运人标准化、运输标准化和流程标准化将使重型卡车市场更加灵活地发展。

结论:

云绵的主旨演讲非常精彩,许多想法都是前瞻性的。他不止说了一句话——将来,我们可以做更多的事情。可以说,他对未来重型卡车市场非常乐观,同时他觉得需求有许多潜在的发展趋势。

边肖还指出,云绵强调“灵活需求”的概念。他认为重型卡车的运输业务模式也会改变。目前的干线运输,包括零担运输和其他轴辐式运输和配送模式,无法满足快速反应的需求,未来可能发展成为分布式模式。如果客户希望以最快的时间或比正常标准流程更快的速度到达,那么对重型卡车型号的灵活需求也会得到反映,而不是以前强调的“汽车越大越好,越多越好”。

此外,云绵认为,未来,“产品”将被削弱,“服务”将成为趋势。将来,我们可能不需要购买汽车,而是从汽车工厂寻求租赁,并为特定的运输路线选择最合适的车辆类型。司机只需要支付每公里的使用费。汽车公司负责汽车的维护和修理。司机所要做的就是把车开好。"未来的汽车工业可能会从销售汽车转向销售服务."

重型卡车市场的这些未来发展趋势将对物流业和卡车司机产生巨大影响。与此同时,这也将意味着汽车制造商的巨大变化。那么,谁将是未来重型卡车市场的引领者?


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